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虽然有不少汽车公司对外声称，其产品和技术已完成高阶自动驾驶，但这很难经得起市场检验。高情商的说法，不过是打造一个更具科技感的企业形象；而低情商的说法，就是能够把车卖得更贵些。当前，无论是纯视觉计划还是“视觉+激光雷达”计划，以及其他技术道路，高阶自动驾驶依然遭到场景限制，整体的稳定性和牢靠性还远远不够。比方，去年特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在美国硅谷帕洛阿尔托市的街道公开直播测试FSD Beta V12，就差点出了事故。

高阶自动驾驶只要大范围运用，才干够跑通商业化之路。而任何技术要想商业化，就需分离市场的真实需求。当前，不少以L4级为中心处理计划的自动驾驶公司开端主动降级，转向协助企业做好L2级和L3级处理计划，这或许是更为务实的举措。哔竟，台阶要一级级地爬，沟坎要一道道地迈，脚下的路走得才更为踏实。假如把自动驾驶的打破比喻成攀爬珠峰的过程，我们如今很可能还只是在半山腰。高等待的自动驾驶与被低估的复杂度，既考验车企的勇气与聪慧，也考验车企的耐烦与毅力。